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2005.07.04

●プロペラ機に乗ったことがない

 iyotaさんのところで、「プロペラ機が嫌い」という発言を見かけた。「故障の相次ぐボンバルディアDHC8-400には乗らない」という趣旨の記事だ。

 後者(故障が多いから乗らない)はともかく、前者(故障の有無にかかわらずプロペラ機嫌い)には驚いた。氏によると「やっぱり、プロペラ機はやめてほしい。こういう客が、(たぶんおおぜい)いる」という。

 もちろん、ジェット機のほうがかっこいいし速いから好きだ。わたしもできるならジェット機を操縦したい。だがそれは、あくまでもかっこいいし速いからであって、それ以外の理由はない。ジェット機のほうがプロペラ機より安全なのだろうか? ほとんど考えたこともないが・・・

 と、考えていると、私は生まれてこの方、ジェット機にしか乗ったことがないことに思い当たった。
 いや、もちろん、自分や教官などが操縦する単発プロペラ機には何度も乗っている。だが、思えば、小型機の操縦訓練を始めようとするまでは、ただの一度も、プロペラ機に乗ったことがなかったのだ。

 単発の小型機とジェット旅客機とどちらが安全かといえば、もちろん後者だろう。しかし、双発(以上の)プロペラ旅客機と較べたら差はあるのだろうか?

 それにしても、敬愛するiyota氏が、まさかプロペラ機嫌いとは知らなかった。いつか彼を愛機に乗せて高知から大阪へ飛ぼうと思っていたのだが、素人の操縦する単発プロペラ機になんて、とても乗っていただけませんね(笑)
 ジェット旅客機よりはるかに危険なのは(たぶん)明白ですから。

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飛行機」カテゴリの記事

コメント

私はプロペラ機,好きです。沖縄の離島とかで台風が近づくとジェット機はすぐ運休になっちゃうけど,プロペラ機はちゃんと飛ぶから(笑)。(たぶん速度と視界距離の関係だとお聞きしましたが・・・,そのへん詳しく教えてくださ〜い。>Wind Calmさん)それに滑走路が短くて済むから。山を削って珊瑚礁を傷つけてまで一日一便ジェット機飛ばすより,プロペラ機のシャトル便を何本も飛ばす方が,土木建設的にも燃料的にも環境負荷は低いんですよね・・・。そういう試算をどこかで読んだことがあります。

ところで,上のiyotaさんの記事へのリンク,うまく飛びませんけど〜・・・。元ネタ読みたーい。(^^)

投稿: ぽた郎 | 2005.07.06 18:40

 コメントありがとうございます。リンク修正しました。北海道ぽた、楽しそうで羨ましいです。
 「台風でジェット機が運休プロペラ機は飛ぶ」の話は初耳です。ちょっと理由が想像しにくいのですが・・・
 滑走距離の話。たとえば石垣島に737が着陸すると、もの凄い勢いで止まらないといけないのでえらいことになります。それで長い滑走路を作ろうとして自然破壊してしまいそうになってますね。不必要な空港もすごく多いし・・・

投稿: Wind Calm | 2005.07.06 22:49

プロペラ旅客機のファンとしては,残念な思いです.
 レシプロ・エンジンなら,自動車より信頼性が高いはずなのに(プロの技術者が定期的に整備点検しているのだから).
 ターボプロップ機なら,ジェット機より低い高度(4000m)を飛ぶから地形もよく見えるのだが....
 ジャンボ旅客機の快適空間に慣れてしまったせいなのだろうか?
 小型のプロペラ旅客機は,滑走路がせいぜい1500mもあれば十分なのだが.....
 無理して空港を拡張しても,不採算路線は,第3セクターが運航するから,危険だとでも?
 環境にやさしいプロペラ旅客機を見直して欲しいなあ.

投稿: 只野空曹 | 2005.08.13 23:10

 コメントありがとうございます。久しぶりにジェット旅客機に乗って、その速さにまた驚いてしまいました。
 着陸後、ブレーキがかかってもう止まろうかというという時の速度ですら、Cessna 172の巡航速度です(笑)
 でも、飛んでいる場所の広さと高さの違いとからか、巡航中の速度「感」にそれほどの差はないように思いました。

 すごいブログをお書きになってますね。おいおい勉強させていただきます。

投稿: Wind Calm | 2005.08.20 00:19

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