●タイヤの寿命

　きのう車のことをブログに書いたあとで、以前の文章をなんとなく読み返していると、新車を買ってから２年２か月後くらいにタイヤを交換していたことに気づいた。
　その時点で「遅かれ早かれ替えなければならないくらい溝が減っていた」タイヤを、値上げ前のタイミングで交換した、とある。

　その時に、タイヤ屋の社長さんに「うるさいだけのタイヤや」と言われたオールシーズンタイヤに替えたのだが、それからまもなく４年になる。
　今年度はコロナ禍で走行距離が少なかったとはいえ、４年間では４万キロ以上走っている。最初にタイヤを替えたのは、３万キロに満たないときだ。

　４万キロを走って、まだまだ「溝が減ってい」るというような状態ではないので、少なくとも「うるさいだけのタイヤ」ではなく、耐摩耗性にすぐれたタイヤだということがわかる（後記：調べるとまだ半分（４mm）以上溝が残っていた）。
　減らないタイヤというのは往々にしてグリップに乏しいので、必ずしもいいことだとは言えないが、グリップ不足を感じたことはないし、懐にはやさしい。
　ただ、雪道でもある程度の性能を確保するべく、コンパウンドは柔らかいはずなのだが、どうして持ちがいいんだろう？

　それはともかく、４年４万キロというのは、タイヤの交換を考えるのにちょうどいい時期かもしれない。たとえ溝はそれほど減っていなくても、ゴムは確実に劣化している。

　そういえば、奄美大島で借りたレンタカーのタイヤのサイドウォールにヒビが入っているのを見て、ちょっと不安になった。世間はそんな車であふれているとはいえ、自分の車のタイヤならそんなことは許せない。
　ほんとに文字どおり「タイヤは命を乗せている」（©ブリヂストン）し、タイヤと地面とのわずかハガキ４枚分の接地面積が「走る曲がる止まる」のすべてを担っているのだ。エンジンやブレーキやサスペンションやボディの性能がいかに向上しても、最終的にはタイヤ次第なのである。

　・・・というわけで、次はどんなタイヤを履くか改めて考える必要がある。

　今のオールシーズンタイヤは、少しうるさい以外に欠点が見つからないんだけれど、いざという時の限界性能はやはりふつうのタイヤには劣るだろう。
　この４年、わざわざ雪道を走りにいったとき以外に役立ったことも一度もなかった。

　となると、やっぱりふつうのタイヤにするべきかなあ・・・　でも、雪道を一切走れないというのもイヤだなあ・・・

　まあ、もうしばらく考えてみよう。幸い溝はたっぷりあるし、ヒビはまったくない（はずだ）。