■Stand by Me と Labor Day

　何かいい映画はないかと Amazon Prime Video の作品を眺めていたが、どうもいいのがない。

　見たくなるようなのはほとんど見てしまっているし、見ていないものは見る気になれない。

　そんな中、『スタンド・バイ・ミー』が目に入った。
　ものすごく有名な映画だし、主題歌も大好きなので、よく知っている気になっているが、どんな映画だっけ？と思い出そうとしても、子どもが４人で線路を歩く・・・ということくらいしか思い出せない。

　鑑賞中に思い出したのも、橋の上で列車が迫ってきたときに主人公が Train ! と叫ぶ場面と、パンツの中に入ったヒルを取り出して失神する場面くらいである。
　最後に死体を見つけたのかどうかすら、覚えていなかった。

　まあ、たぶん30年以上も前に見たんだろうから、当然といえば当然だが、自分の記憶力のなさにはちょっとげんなりした。
　＿＿＿

　見終わってまず驚いたのが、スティーブン・キング原作で、ロブ・ライナー監督だったこと。特に前者。へぇぇぇ。

　そしてなんと！　見た日が偶然にも、アメリカの Labor Day であったことに、後で気づいた。

　大きな？冒険をした４人がオレゴン州キャッスルロックの町に帰って来るのがレイバー・デイ前日の日曜日である。
　それは、ひと夏の終わりであると同時に、主人公たちにとっては小学生の終わりを意味する。

　そして、映画の最後で

"I never had any friends later on like the ones I had when I was twelve.  Jesus, does anybody?"
（12歳の時のような友だちは、その後２度と持てなかった。だれだってそうだろ？）

というほどの３人の友だちも、うち２人はほどなく

"As time went on we saw less and less of Teddy and Vern until eventually they became just two more faces in the halls."
（時が経つにつれて、テディやバーンに会うことはどんどん少なくなり、とうとう、学校で見かけるその他大勢の中に２人がいるという程度になってしまった。）

というような存在となっているし、一緒に進学コースに進んだクリスとも、彼が死んだ時点で10年以上会っていない。

　ひと夏の終わり、小学生の終わりは、たとえ、小さな町で中学生へと続くだけの途上であっても、実際には大きな終焉を意味するのだ。
　＿＿＿

　30年の時を隔てて、記念すべき Labor Day に見た Stand by Me は、同じような年が繰り返される日常にあって、どれほどの大きな終焉を幾度となく迎えてきたかを考えさせられることになった。その終わりにもほとんど気づかないうちに。

　日本で区切りなく暮らす身には、小学校卒業後のレイバー・デイの感慨はないにしても、やはりまた、何かが終わる季節なのだと、似合わぬ感慨にふけらざるをえない。

（Stand by Me, 1986 U.S.A.）

●とにかく被害の少なからんことを

　水害が続いている。

　わりと旅行が好きなので、今ではすべての都道府県を訪れたことがあり、必然的に、被災地を知っていることが増えた。
　東北の津波の時には、かつて泊まった東松島のペンションが跡形もなく流されたりしている。現地に行って場所を探し当てても、そこがそうだとはどうしても確信できなかった。

　今回特に気になったのは、熊本県の人吉市である。

　泊めていただいた古い旅館はテレビで見かけなかったが、被害状況から察するに、無事であるはずがない。
　新型コロナ禍のあとにこれでは、存続すら危ういのではなかろうか。

　４年前の九州旅行で唯一の贅沢をした老舗の鰻屋の方は、無惨な姿を何度か画面で見ることになった。
　不幸中の幸いで人的被害はなさそうだが、お店は滅茶苦茶、秘伝のタレも使えなくなってしまっている。
　たったいちど訪れただけのご縁ではあるが、人生で２〜３回しか経験のない老舗の鰻重であり、思い入れは浅くない。
　一日も早い再開を祈る。
　
　これまでもこれからも、あそこもそこもここも、とにかく被害の少なからんことを祈るしかない。無駄な祈りとは知りつつも。

■macOS Catalina と Novel Coronavirus によせて

　先日、遅まきながらメインマシンである MacBook Air の OS を 10.15 Catalina にした。

　Catalina にすると、いよいよ 32 bit のアプリケーションがまったく使えなくなるため、しばらく見送っていたのだ。
　その中でも、ATOK と ScanSnap は痛い。その２つを新しくし、その他にはなんとか目をつぶって、とうとうアップデートした。

　理由の一つは、iPad を２画面目のモニタとして使うには Catalina が必要だとわかったことだ。

　できて当然、だれもが想定するだろうことが、やっとできるようになったのである。
　ただ、実際に ZOOM（ビデオ会議用ソフト）を使いながらやってみると、MacBook Air の負荷が大きく、無音が美点のノートパソコンのファンが唸りを上げ、うるさくなって熱を持つので、ちょっと常用に耐えない気がしている。

　それはともかく・・・

　macOS Catalina の名前の由来と、そのデスクトップピクチャが、カリフォルニア州ロサンゼルス沖のサンタ・カタリナ島であることは知っていた。
　パソコンの画面写真を見ると、島というよりは、海から突き出た岩山である。どう見ても無人島に見える。

　初めて島の姿を知って、ふと、こんなところに空港があるのだろうか、という疑問がわいた。
　＿＿＿

　さて、タイトルをお読みになって、macOS Catalina と 新型コロナウイルスに何の関係があるのかと訝しくお思いになったかもしれない。

　先日、尊敬する先輩と山道を歩いていて、コロナ差別が話題になり、「そういえば、そのものズバリ、「コロナ」というトヨタの車がありましたよね」という話になった。

　うちの父親が初めて手に入れた車がコロナであり、私にとっても初めての自家用車（とはいっても運転したことはない）だというのに、その時まで、コロナ（車）のことを忘れていた。
　むしろ、「トヨタのカローラ（車・花冠）の語源はコロナ（ウイルス）と同じだよなあ」とか思っていた。どうしてコロナ（車）のことを思い出さなかったのか不思議でならない。

　そして、Catalina に触発されて、忘れるはずのないもう一つのコロナを思い出した。カリフォルニア州のコロナ市にある空港である。
　アメリカで飛行機免許を取ったとき、もっとも離着陸回数の多かった空港が、このコロナ空港だった。燃料も、いつもここで入れていた。

　本拠地は少し北のチノ空港だったのだが、コロナはノンタワー（管制塔なし）のいわば野良空港なので、気軽に使えて便利なせいか、よく訓練に利用していた。
　Catalina という名前がその時のことを想起させ、「そうそう、あれもコロナじゃないか」と思い出したのだ。

　なぜ、Catalina がコロナを思い出させるのか。

　それは、Catalina 空港と Corona 空港で使われる航空無線の周波数が同じで、距離もそれほど遠くない（いま調べると100kmくらいだ）ことから、Corona で飛んでいると Catalina の無線が聞こえてくるからである。

　こちらが "Cessna 77R now on final, runway 25 Corona"（セスナ77Rは現在コロナ空港滑走路25に向けてファイナルアプローチ中）などと言っていると、同じように、"Cirrus 55T now on final, runway 22 Catalina" のような無線が入る。

　"Runway 25 Corona" や "Runway 22 Catalina" は、ファイナルに限らず、何度もレポートされるので、今でもはっきりと耳に残っている。

　・・・といいつつ、Santa Catalina 島の写真を見て、「こんな岩山のどこに空港が・・・」と思うまでは、Corona（空港）のことはすっかり忘れてしまっていた。

　オーストラリア人のコロナ君がその名前のせいでいじめに遭っていて、新型コロナ感染症にかかったトム・ハンクスが、コロナ君からお見舞いにもらった手紙に返事を書いたというのは有名な話だが、カリフォルニア州のコロナ市も、町ごと差別されたりしていなければいいんだけれど（まさかね。でも、からかいの対象とかにはなっているような気がする）。

　コロナ（車）もコロナ（空港）も、忘れるはずのない思い出深いものなのだが、これだけコロナが騒ぎになってもすっかり忘れていたのが不思議だ。
　もちろん、いったん思い出すと、思い出は後から後からいくらでも湧いてくる。

　オーストラリア人でなくても、今どきのことだから、日本人にだってコロナ君とかコロナちゃんはいるかもしれない。
　いま、新しい ATOK で変換したら、胡呂那と頃奈が出た。おそらくは人名ではなかろうか。

　願わくは、再開した学校で、コロナ君／ちゃんがいじめられたりしないことを。
　そして、あらゆる誹謗中傷や差別がなくならんことを。

■いきなりの初夏 ──近況のご報告

　「うわっ、もう５月だ」と思ったのが昨日。

　夜にはニュースで「熱中症にご注意ください」とか言っていて、４月30日の晩は冬用のパジャマに羽毛布団、上から毛布まで掛けて寝たのに、いきなり熱中症なのか、と驚いた。
　確かに、１日の昼に買い物に出たときにはすでに、夏の格好でも汗ばむほどであった。

　ちょうど５月１日から初夏で、わかりやすくていいんだけれど。
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　４月中に何か一つくらいは書かなければと思っていたのだが、とうとう飛ばしてしまった。
　このブログを始めてから16年あまりで、おそらくは初めてのことである。

　桜だって、見にいったのは１回だけだ。
　３月の下旬には紀伊半島や四国南部まで桜を迎えにいき、その後４月中旬の京北まで、ほとんど毎週のように花見をするのが通例になっていたのに、今年はできなかった。

　今だって、本来なら、東北のどこかの道の駅で車中泊をしているか、当日見つけた安宿でくつろいでいるかのいずれかであったはずだ。
　今年は早かったからどうかわからないが、年によっては平地でも、たとえば八郎潟や角館や弘前などの桜がみごとだし、山に登れば確実に満開の桜に出会える。
　そうして、「今年の桜」に別れを告げるのが恒例になっていた。

　思えば、2011年に加え、2015年からは５年連続で、ゴールデンウィークは東北に出かけていた。その記録？がこんなことで途切れるとは、もちろん、予想だにしていなかった。
　＿＿＿

　４月はご多分にもれずてんやわんやではあったが、例年の年度初めに比べて特に忙しかったという実感はない。
　ただ、ルーティーンではないことが多かったので、いろいろとばたばたしていたような気はする。

　まあ、何であっても慣れないことをするのは新鮮で楽しいので、特に負担は感じなかった。
　基本的にすこぶる面倒くさがり屋でものぐさなのだが、新しい経験ならいちおうは歓迎である。

　困ったことといえば、ただでさえふだんから多いメールの数がさらに増えたことくらい。ときどきは職場のサーバにつながらないレベルで増えた。
　イレギュラーなことばかりなので、いろんな部署から種々のメールが雨あられと届くのだが、そもそも読む必要があるのか見極めるだけでも　→　読むだけでも　→　返信するだけでも　→　それで仕事が増えればなおさら・・・という感じで、例年ならやらない仕事量はたしかに増えた。

　一方で、この１か月で職場に出たのはせいぜい３〜４回なのだが、それでほとんど何の不自由もない。

　なあんだ、そもそも仕事になんて行かなくてもよかったんじゃないか、というくらいのものである。

　連休明けにはこの状態は解消するか・・・という感じで始まった新年度だったが、もはや夏まではこれが続くことが決まり、新たな日常をデザイン（すみません、ちょっと使ってみたかっただけです）しなければならなくなってしまった。

　息子がいなくなって微妙なバランスが崩れたところへ、夫婦２人ともほとんど在宅みたいになったので、老後の予行演習みたいなところがある。
　なんだかんだ言っても、いつもとは違うストレスも（気づかなくても）抱えているだろうし、世間でコロナDVやらコロナ離婚やらが取り沙汰されているのも故なしとしない。

　意識して気をつけなければと思う。
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　某地方公共団体に勤めはじめた息子は、お蔭さまで上司や同僚にも恵まれ、わけがわからないままとりあえずやってみなさいとの指導方針の下、意味のわからない単純作業にいそしんでいる（らしい）。
　私と同じく、じっくりと頭を使うのがきらいで、単純作業ならいくらでもやっていられるというタイプなので、ぜんぜん苦にならないようだ。

　食事のことを心配していたが、地下の安物の職員食堂が「どっちゃうまい」と喜んでいて、しかも昼休みですら混んでいないらしく（そんなことがありうるのか）、ひと安心である。
　顎はまだまだ元通りとはいかないが、もうふつうのものは食べられるようになっている。今日はカナダ産のポークフィレ（安い！）カツをがつがつと食べていた。
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　たいへんな思いをしていらっしゃる方々も多い中、桜が見られなかったり東北に行けなかったりするくらいのことで、なんだか申し訳ない限りである。

　・・・ただ、私が生涯でたった３回、ひとなみに投資を始めたタイミングで、３回とも！、バブル崩壊・リーマンショック・コロナショックと、すべてたいへんな目に遭っている（しかもその都度、損失が増大している）ことに免じてお許しいただければと思う（違うか）。

　それはそれとして、いろんなことでお困りの皆さまには、ほんとうに心よりお見舞い申し上げます。

●縁

　息子が就職してひとり暮らしを始める。

　わりと近くだし、荷物も多くないので、引っ越しという感じではない。

　それでも、それなりに運ぶものはもちろんある。大物としては、新しく購入した組み立て式のテーブルと、家にあったタンスだ。
　ものを運ぶのに適した車は持っていないので、一度に運ぶことができない。
　それどころか、テーブルもタンスも、あと数センチ大きかったら単独でも運べない大きさであった。

　ともあれ、自分たちで運べないものはなかったので、何度か往復することになった。

　そうすると、向こうで外食することになり、最初はサイゼリヤ、３回目はコンビニで買ったおにぎりだったが、おいしそうなレストランも調べて、出かけてみた。

　見つけたのはフレンチとイタリアンが２つずつ。
　そのうち１つずつにはまだ行っていないが、フレンチのほうはもう予約した。
　あと、意外にも、高級な和食の店がひとつあった（もちろんまだだ）。

　田舎なので、いい店がそんなにあるわけではない。
　市役所を辞めなければ、息子は今後数十年にわたって近辺に住むことになるので、私たち夫婦にも、また同じ店を訪れる機会があるだろう。
　イタリアンにはたまに、フレンチにも何回かは行くことになると思う。
　もし結婚するとか言い出したら、高級和食か（笑）
　＿＿＿

　これまでに行った２つの店は、どちらも感じのいい店であった。
　フレンチはご夫婦と息子さん？で、イタリアンは一人でやっていらした。

　息子がこの市に就職することがなければ、まず絶対に来なかった店である。
　受験したきっかけはひょんな偶然だし、（おそらく）のべ30以上（訂正：確実に50以上だそうです）の市町村！を受けて、唯一合格したのがこの市なのだ。

　料理をいただきながら、「こんなことでもなければ、この店には一生こなかっただろうなあ」というようなことばかり考えていた。

　いやほんとに、たとえばパリの裏街にある小さなビストロとかの方が、この店に来る可能性よりはよほど高かったと思う。
　それでも、現実にこの店に来たのだ。
　そして、これからもたぶん、たまには行くことになる。

　縁というほどの縁ではないのだが、こういうことがあると、これまでにいただいた縁というものをあらためて考えさせられることになった。

　私のような者でも、いくつかは素晴らしいご縁に恵まれてきているのだ。

　♪縁ある人　万里の　道を越えて　引き合うもの
　♪縁なき人　顔を合わせ　すべもなく　すれ違う

■中国の底力？

　うちの比較的近所に、150ｍ（メートル！）に満たない道路を拡幅してまっすぐにするのに、30年以上かかっているところがある。
　私が認識してからすでにそうなので、もしかすると計画から半世紀くらいかかっているのかもしれない。
　それがまもなく完成しそうで、ちょっとうれしい2020年の１月だ。

　日本におけるある種の事業の進み方というのは往々にしてそういうスピードで、昨年だったか、道路拡幅工事に伴うビルの立ち退き交渉が進まないのに業を煮やし、兵庫県の明石市長が「火ぃつけてこい」「燃やしてしまえ」 などと部下を怒鳴りつけて問題になったのも記憶に新しい。

　そういう国に住んでいると、中国のスピード感には啞然とさせられることがある。

　新型のコロナウイルスに伴う肺炎が問題になっている中、1000人が入院できる病院をわずか10日で建設するというニュースが流れたときには耳を疑った。

　「まあ、白髪三千丈の国だからね・・・」というありきたりの感想が浮かんだのだが、なんと、10日間というのは単に希望的観測というわけではなく、現実に「2003年に重症急性呼吸器症候群（SARS）の感染者が急増した際にも、北京郊外にわずか１週間で新病院を建設して対応した例がある」（AFP）というのだ。

　蠢いているとしか表現しようのないショベルカーが広い大地に蝟集している映像を見ると、そんなことも可能かもしれないという気がするからおそろしい。

　そうはいっても、１週間でコンクリートがちゃんと固まるのかと思ったが、軽量鉄骨のプレハブを地面の上に置くだけとかかも・・・と思い直した。
　いやしかし、たとえそうでも、10日間で1000床の病院を建設するとは、やはり常軌を逸している。

　以前、日本の数十倍ともいえる速度で新幹線網が整備されつつある中国に驚いた話を書いた。

　いくら独裁体制で工事がやりやすいとはいえ、この種の底力？にはやはり恐れ入る。

　さらに驚いたのは、今回の新型コロナウイルスに関する（ちゃんとした）報告や論文が、すでに10報以上発表されているらしいことである。
　臨床医だけではなく研究者も、春節を返上してものすごい勢いで仕事を進めているのだ。

　こんなことが可能な国は中国をおいて他にないといっても過言ではないと思う。そしてその仕事は、独裁体制だから可能だというわけではない。

　また、これは中国とは関係ないが、The Lancet のような評価の高い医学雑誌が、これほど早く査読を終えて論文を掲載できるというのも信じられない。
　例えば日本に、そんなスピード感のある学術誌が存在するだろうか。

　＿＿＿

　言うまでもなく、中国はいろいろと問題の多い国だ。特に政府はそうである。

　今回の武漢封じ込めを見ていても、「よくもまあ、これほどの強硬手段をこれほど即座に発動できるなあ」と感心してしまう。もろもろの自由を奪われた人たちは気の毒だが、こういう危機に対処するには、確かに強権的な政府は有効な場合もあると認めざるを得ない。

　だが、それは別にして、中国という国の、あるいは中国の人たちの持つパワーとスピードには、あきれながらも素直に敬服させられてしまう。

　少なくともここ二十年くらいの私自身は、いやいや、まあまあ、ぼちぼち・・・とつぶやきながら、のんびりとやる（あるいはむしろやらない）のが好きなんだけれど。

■スリーレターコードは学名か

　Webを見ていると、右肩に「ベトナム行くならベトジェット」という、水着美女？が並んだ怪しい広告が出たので、興味本位でクリックしてみた。
　当面、ベトナムに行く気はないけれど、なにしろ100円とか書いてあるのだ。いくらLCC（Low Cost Carrier）の超限定価格だとしても、100円とかがありうるのだろうか。

　実際にはいくらなんだろうと、試しに路線を選ぼうとしたところで、Ho Chi Minh(SGN) と出たのにびっくりした。

　南の大都市、ホーチミンは、ベトナム建国の父である国民的英雄の名前がそのまま名称に使われている。
　そのホーチミンのスリーレターコード（空港を表す英字３字の略称：羽田＝HND, 成田＝NRT, 伊丹＝ITM, 関空＝KIX）が、SGNなのだ。

　これは明らかに、ホーチミンの旧称、サイゴンから作成されたものであろう。それが今も使われているのである。

　え!?、だったらサンクトペテルブルクはどうなのだと思って調べると、みごとにLED。
　照明に使われている LED（Light Emitting Diode）ではない。もちろん、旧称のレニングラード（LEningraD）であろう。

　サイゴン→ホーチミンの例とは逆になるが、レーニンがこんなところに生き残っていたとは。
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　鳥の世界で有名な間違い？として、コマドリの学名の最後が akahige、アカヒゲが komadori だというのがある。

　これが取り違えに起因することに触れていない図鑑も多く、コマドリの学名が akahige だと書いた本を前にすれば、ミスプリントだと考えるのがふつうだ。
　だが、いったん決めた学名を変更すると混乱することから、間違えたまま定着させているのが、コマドリは akahige、アカヒゲは komadori なのである。この場合、図鑑は正しい。

　空港のスリーレターコードも、混乱を招かないように最初に決められたものが使われているのだろうか。

　いま調べてみると、ヴォルゴグラード（旧スターリングラード）は、VOG であった。
　空港ができた時期によるのだろうか、それともスターリンがらみのスリーレターコードは排除されたのか。
　＿＿＿

　後記：実際に検索してみたところ、関空〜ホーチミン往復運賃の最安値は、受託手荷物なしで２万2340円だった。
　ベトナムには行ったことがあるのであまり食指は動かないが、たとえばこれくらいでタイやラオスに行けるのなら、この秋に行ってみてもいいような気もする。

■ラトヴィアの道路標識、練習問題

　この標識の意味はなんでしょう？

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■Over Siberia vol. 5 ──バルトドライブ四方山話

　先述の通り、エストニアでは特に交通ルールがよく守られていたが、一般道をメーター読み90km/hくらいで走っていると、抜かされることもときどきあった。
　その割合は、ラトヴィア・リトアニアと南下するに連れて増えていった。

　さて、90km/hで走る車を抜かすときの速度はどのくらいになるか。速度差から見て、たぶん110km/hくらいは出ていると思われた。
　対向車線の車は、ふつうは90で近づいてくる。すなわち、互いの相対速度は200km/hに達することになる。

　にもかかわらず、追い越し禁止区間はほんとに必要最小限で、ほとんどの場所で追い越しが可能だ。
　危ない思いをしたことはなかったが、真正面から車が200km/hで近づいてくるのはあまり気持ちのいいものではない。

　追い越される車が右寄りを走行し、追い越す車が真ん中を、対向車線の車も少し右に避けて、３台が２車線を使う形ですれ違ったのを一度だけ見た。すぐ横を速度差200で車が通過するのを考えるとぞっとするが、互いに？譲り合って衝突を避けようとしているのかもしれない。
　＿＿＿

　驚いたのは、高速道路的なエストニアの片側二車線道路（高速道路は存在しないそうである）でＵターンが可能なことであった。
　というより、高速道路的な作りなのにインターチェンジがなかったりするので、左折するために、目的の場所を通り過ぎてからＵターンして中央分離帯を越え、対向車線に入る方式が採られているのだ。その後右折することで、本来の左折の目的を達するわけである。

　左折できる交差点を設置するのと、対向側の追い越し車線へとＵターンするのとではどちらがより危なくないのかはよくわからない。制限速度は90km/hである。もっとも、交通量がごく少ないので、Ｕターンで緊張するということはなかった。

　また、実際に見たのは２箇所だけだったと思うが、リトアニアの本物の高速道路（制限速度130km/h）でも、このＵターン方式が採られているところがあるのにはびっくりした。交通量だって、エストニアとは比べものにならないくらい多かった。幸い、自分がそこでＵターンする必要はなかった。

　びっくりしたといえば、高速道路的な道路はおろか、本物の高速道路ですら路側帯を走る自転車をときどき見かけたことである。一度だけだが、歩いている人も見た。
　確かに、自転車や人が通ってはいけないという標識を見た記憶はない。しかしながら、90km/h制限の一般道でも道の端を自転車が走っていると緊張するのに、路側帯がそれなりにあるとはいえ、130km/hの車の横に自転車がいるのは、やはりちょっと異様であった。
　これまでたぶん20を超える国で運転していると思うが、こんなことは初めてだった。
　＿＿＿

　ヨーロッパでよく見かけるラウンドアバウト（ロータリー）についてはこちらをご覧ください。

■Over Siberia vol. 4 ──バルトドライブの注意点（承前）

３．
Ｃ．駐車場について

　観光地や郊外の場合、無料ないしは安い料金で駐車場が整備されていることがほとんどなので問題ない。
　一度だけ、観光案内所でトークン（コインのようなもの）を買ってそれを投入することでバーが開くというシステムのところがあったが、それっぽい表示と英語による説明があった。

　街の場合は路上に駐めることになることも多いが、そのためには標識が読めた方がいいので、予習をしておくべきかもしれない。
　標識の単語自体は、ネット通信が可能であればGoogle翻訳のカメラ機能で理解できるが（Ｐマークの下にReserved的な単語をよく見かけたが、事前に登録している車のみ駐車可の場所なので注意したい）、ピクトグラムの方はけっこう理解に苦しむものもあった。

　おもしろいのは、日本と違って、禁止されていなければ駐めてもいいという発想が根本にあることだ。いや、日本だって本来はそうなのかもしれないが、現実に道路上に駐車することはほぼ不可能になっている。
　バルトに限らずヨーロッパの街は、たとえば夜間や土日なら街中にいくら駐めても無料だとか、そういう場所がたくさんある。道路自体、駐車することを見越した構造になっていることも多い。歩道に乗り上げて駐めろとピクトグラムで指示しているところもあった。

　月曜から金曜日の日中は２時間までタダというのをよく見かけた。その場合、レンタカーのダッシュボードに入っているオモチャの時計のようなもので駐車した時刻を示し、ダッシュボードに置いておく。それがなければ、紙に時刻を書いておいてもよい。そこから２時間なら２時間無料になるので、街の観光にはそれなりに十分だ。
　どうせ２時間も経つと疲れてくるので、いったん車に戻って駐車場所を変えれば、またそこから２時間無料になる。そうしている（であろう）車を実際に見た。

　「父」のようなマーク（ハンマーを交差させて労働日を表している）の下に10-16, 2 val とか書いてあれば、平日の10時から16時までは２時間無料、それ以外の時間は駐めてはいけないのではなく駐め放題である。ただし、前述のオモチャの時計は外から見えるように置いておく必要があるとのことだった。

　パーキングチケット方式もよくあるが、それもチケット販売機の案内や標識を見ると夜間や土日は無料だったりするので注意が必要だ。

　わからなければ地元の人に聞くのがいい。ラトヴィアやリトアニアでは、No English にけっこう悩まされたが、少しでも英語の話せる人は親切に教えてくれた。
（ちなみに、言語的に英語と遠いエストニアで、もっとも英語が通じた。ラトヴィア語とリトアニア語は英語と同じインドヨーロッパ語族なのだが、なぜか話せない人も多かった。）

　一度、「ここから駐車可」の看板の手前に車を駐めたときは、地元の人がそこはダメだとジェスチャーで教えてくれて事なきを得た。なるほど、その看板の裏は駐車禁止、つまり「ここからは駐車不可」だった。Ｐの看板がデンと立っているので安心して駐めたが、それがどこからどこまでなのかには注意する必要がある。